Cette Cadillac DeVille de 1983 a un échange LS, des coilovers et même un changement de vitesse

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Les voitures de tourisme professionnel suivent la même formule depuis de nombreuses années maintenant : abaisser le centre de gravité, régler la géométrie de la suspension et la raideur des ressorts, installer de gros freins et utiliser un type de V-8 moderne et une transmission manuelle. Ces méthodes ont été appliquées à de nombreux types de voitures, mais en ce qui concerne les types d'applications, la plupart des gens gravitent autour de la plate-forme F-body de GM, ou peut-être d'une Ford Mustang. Mais Matt Graves n'est pas la plupart des gens. Il a une affinité pour les constructions obscures, et sa Cadillac Coupe DeVille de 1983 est l'exemple ultime d'une idée amusante qui s'est transformée en une chose réelle. "Le luxe professionnel", comme il l'appelle, est le concept de construction d'une voiture de tourisme professionnelle à partir d'un coupé ou d'une berline de luxe pleine grandeur.

Abaisser une grosse Cadillac n'est pas exactement une nouvelle tendance révolutionnaire, mais lorsque vous ajoutez du caoutchouc adhérent aux quatre coins, d'énormes freins à disque, 600 chevaux et un levier de vitesses, les choses deviennent assez folles. Grâce à de nombreuses sessions de courses sur banc et à une certaine propagande sur Internet, Matt est resté motivé pour continuer à participer à ce projet et le "Chicken Coupe" est sorti de son garage Greenback, Tennessee, en 2021, et sur les autoroutes du HOT ROD Power Tour . Creusons un peu plus pour découvrir comment il a réussi.

Pour commencer, Matt est directeur marketing chez American Powertrain à Cookeville, Tennessee, une entreprise qui propose des transmissions à cinq et six vitesses et des kits d'installation pour de nombreux types de véhicules. Matt voit des milliers de superbes constructions au cours de ses voyages et il est au courant des dernières tendances du marché du tourisme professionnel, mais suivre les tendances n'est pas l'objectif du luxe professionnel. Les intentions de Matt ont commencé avec un châssis roulant qu'il avait acheté il y a plusieurs années. Il a déterminé que c'était trop loin et était sur le point d'abandonner complètement le concept lorsque des amis et des partisans du luxe professionnel Jeff Lee, Marcus Heurich, Jefferson Bryant et Jon Clark ont ​​mis leur argent en commun pour acheter cette Cadillac Coupe DeVille 1983 en tant que cadeau surprise pour lancer le projet. C'était un châssis roulant avec un intérieur et une peinture décents; une toile vierge pour Matt et ses amis.

En dessous, la Cadillac partage de nombreux composants avec la plate-forme B-body de GM (Impala/Caprice), bien qu'elle ait un empattement différent et quelques autres petites variations. La bonne nouvelle est que les composants de suspension du marché secondaire pour une Impala se boulonnent directement sur le cadre de la Cadillac. Cette réalisation a conduit à l'utilisation d'un système de suspension QA1 Stage 2 B-body, qui comprend des bras de commande tubulaires et des ressorts hélicoïdaux à double réglage aux quatre coins, ainsi que de lourdes barres anti-roulis avant et arrière. Baer Brakes a reçu l'appel lorsqu'il était temps de mettre en œuvre un gros kit de freinage, et Matt a opté pour des rotors de 14 pouces et des étriers à six pistons pour une puissance de freinage ultime. Il a également installé un maître-cylindre Baer ReMaster, une soupape de dosage et des conduites de frein.

Tim King a été d'une grande aide pour la suspension et les freins, et Gary Garner de Garner Automotive a composé l'alignement de la suspension avant que le gros Caddy ne prenne la route. Le matériel roulant se compose de roues American Racing VN510 Draft, qui mesurent 18 x 10 pouces et disposent d'un montage de pneus décalé, avec 255/40R18 à l'avant et 275/40R18 à l'arrière. Les pneus Kumho Ecsta PS91 offrent une excellente adhérence sur les parcours d'autoroute et d'autocross.

Le Chicken Coupe est propulsé par un moteur 427ci LS de World Products. La voiture est équipée de son bloc en fonte, doté d'un vilebrequin Eagle avec une course de 4,250 pouces. Les bielles Manley et les pistons Mahle sont une combinaison à l'épreuve des balles, et les culasses World Products 220cc déplacent l'air très efficacement. Un arbre à cames à rouleaux Comp Cams présente une durée divisée de 248/254 degrés et une levée de 0,637/0,657 pouce, et il est soutenu par des ressorts de soupape et des poussoirs Comp. Keith Jesse de Holley a conseillé Matt sur le système d'injection de carburant, qui commence par un collecteur d'admission de course divisé Holley EFI avec des injecteurs de carburant multiports et un corps de papillon de 1 000 cfm. Le réservoir de carburant de style original comprend la pompe à carburant EFI dans le réservoir de la société, avec toute l'opération EFI exécutant leur système Terminator X, réglé par le Dr EFI.

Les bobines MSD LS allument le feu et un ensemble d'en-têtes à tube long Hooker (pour un corps G) envoie des fumées dans un système d'échappement personnalisé de 3 pouces avec des silencieux Borla. Le World Products 427 développe 600 chevaux et fonctionne avec du gaz de pompe à indice d'octane 93. Le moteur porte de la peinture dorée et des couvercles de soupapes LS de style Pontiac de Holley, qui font partie d'un plan pour le Chicken Coupe. Vous remarquerez également de nombreux traitements noir satiné sous le capot, y compris le système d'entraînement d'accessoires Holley. Un radiateur en aluminium Frostbite et une configuration à double ventilateur électrique (pour un corps A) maintiennent le moteur LS de 7,0 litres au frais. Andrew Erichsen est intervenu pour aider au câblage, car la voiture est équipée d'un système de performance sans douleur lié à la gestion du moteur Terminator X.

À l'époque, Cadillac n'avait pas peur de repousser les limites lors de la planification de la cylindrée du moteur. Dans les années 1980, cependant, le monstre 500ci qui propulsait des millions de Cadillac a quitté le chat, en faveur de moteurs plus économes en carburant. Cadillac a été le premier constructeur américain à introduire la désactivation des cylindres pour les voitures de série. Ce moteur, connu sous le nom de "V8-6-4", n'a pas eu autant de succès qu'on l'espérait, et le moteur HT 4100 qui a suivi n'a été que légèrement meilleur. Le moteur V8 de 4,1 litres "High Technology" avait un bloc en aluminium et des culasses en fonte, ce qui est intrinsèquement une mauvaise combinaison. Il ne développait que 135 chevaux, vantant un système d'injection de carburant numérique qui offrait une économie de carburant annoncée de 20 miles par gallon. Le nouveau groupe motopropulseur de Matt rivalise avec l'économie de carburant d'origine de la voiture tout en produisant près de cinq fois la puissance.

Derrière le moteur, c'est là que ça devient amusant, car c'est peut-être le seul Coupé deVille à levier de vitesses au monde. En tant que défenseur des transmissions manuelles, Matt en a fait un élément obligatoire sur la liste des choses à faire. Après tout, lui et Robert Hall sont les cerveaux derrière la campagne de marketing "Save the Stick" d'American Powertrain qui est toujours aussi forte aujourd'hui. Il a commencé la conversion de la transmission en adaptant un ensemble de pédales G-body à la Cadillac.

Will Baty de Centerforce a aidé à configurer l'embrayage avec un système à double disque DYAD à l'intérieur d'un carter Quick Time. Derrière cela se trouve un Tremec Magnum à six vitesses modifié par American Powertrain, avec un levier de vitesses Lokar personnalisé et un coffre qui s'adapte parfaitement aux sièges en peluche à banquette divisée. Plus loin en arrière, un arbre de transmission American Powertrain personnalisé est accouplé à un arrière Currie de 9 pouces, qui a été rétréci d'un pouce de chaque côté et équipé d'un différentiel Eaton Truetrac, d'essieux à 31 cannelures et de 3,73 vitesses. Le Chicken Coupe fait pencher la balance à 4 085 livres, ce qui est en fait plus léger qu'un CTS-V moderne, étonnamment.

Le corps est relativement stock, mis à part le capot ventilé et l'utilisation subtile de décalcomanies, mais l'intérieur a quelques caractéristiques spéciales. Au lieu du groupe de jauges d'origine, Matt a utilisé un tableau de bord Holley EFI, qui s'adapte bien et va bien avec le grain du bois. Les personnalisations supplémentaires du tableau de bord incluent un nouveau panneau de commande pour accompagner le système de climatisation Vintage Air GEN IV Magnum et un lecteur CD Kenwood alimentant une série de haut-parleurs Kicker. La touche finale, et peut-être l'un des éléments préférés de Matt sur la voiture, est le volant doré de style Trans Am, une belle pièce de Lecarra.

Matt a déclaré que cette construction n'aurait pas été possible sans l'aide de tant de grands amis de l'industrie automobile, de l'acquisition du châssis roulant à l'aide et aux conseils de construction. Matt a reçu beaucoup de soutien émotionnel en cours de route d'amis comme Wayne Henry et Scott Hicks, qui ont également aidé à déchirer, et, bien sûr, un soutien continu de sa femme, Kellie.

Depuis son achèvement en 2021, Matt a conduit la voiture sur le HOT ROD Power Tour et l'a emmenée dans quelques promenades animées à travers la queue du dragon, une célèbre route de montagne près de chez lui dans l'est du Tennessee. Il n'a pas peur de repousser les limites de la voiture et il est toujours ravi de continuer à avancer sur le projet. Les futures mises à niveau incluent une repeinture avec un thème Bandit Trans Am, avec des graphismes de capot (qui pourraient aider à expliquer certains des composants Pontiac et Trans Am dans toute la voiture). Pour l'instant, il apprécie la peinture patinée et l'intérieur somptueux, et choque les spectateurs avec sa Cadillac intensément unique.

Photos de Tommy Lee Byrd

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