Des cabriolets classiques qui valent vraiment la peine d'être possédés aujourd'hui

La conduite en plein air dans une voiture décapotable a son attrait, mais pour beaucoup, la croisière dans une décapotable classique est encore plus attrayante. Non seulement il offre au conducteur et aux passagers une vue imprenable sur les environs, mais il fait aussi tourner les têtes et fait l'envie des passants.

Alors qu'un tout nouveau cabriolet (avec un prix à partir de 35 000 $ mais souvent beaucoup plus) offre à son propriétaire une expérience vent dans le visage et la dernière technologie automobile, un cabriolet classique peut être nettement moins cher. Une Chevrolet Corvette 1974 classique, une Toyota MR2 Spyder 2001 et une Porsche Boxster S 1997 peuvent être achetées pour moins de 30 000 $.

De nombreux cabriolets classiques peuvent également constituer un bon investissement. L'appréciation de la valeur dépendra de plusieurs facteurs, dont la rareté de la voiture, son historique et son état d'origine. Les voitures en édition limitée ou à faible production peuvent devenir des objets de collection tandis que les voitures attrayantes produites en série peinent à conserver leur valeur. Les voitures hautes performances qui ont du succès sur les circuits, les voitures appartenant à des célébrités ou celles qui ont une histoire unique attireront davantage l'attention lorsqu'elles seront revendues. Les collectionneurs recherchent des voitures classiques dans leur état d'origine, ce qui les rend plus précieuses que les voitures anciennes avec une restauration complète, récompensant l'acheteur avec une voiture qui vaut la peine d'être possédée.

Ford Motor Company a présenté la Mustang le 17 avril 1964 et, en quelques semaines, le cabriolet a été sélectionné comme voiture pilote pour l'Indianapolis 500 de 1964. Benson Ford, petit-fils d'Henry Ford et vice-président de Ford Motor Company, a conduit la voiture spécialement préparée. cabriolet, marquant le début de la longue histoire de la décapotable Mustang. Aujourd'hui, les cabriolets Mustang sont très demandés, en particulier les modèles de performance Shelby.

Disponible en Hardtop, Cabriolet et Fastback, Ford a proposé la Mustang avec un six cylindres et quatre options V-8. À bas de gamme, le 200 CID Inline-6 ​​produisait 120 ch à 4 400 tr/min et 190 lb-pi de couple à 2 400 tr/min, tandis que le haut de gamme 289 CID Hi-PO V8 générait 271 chevaux à 6 000 tr/min et 312 lb-pi. de couple à 3 400 tr/min. Le Convertible Six avec une boîte manuelle à trois vitesses a accéléré à 60 mph en 11,9 secondes décevantes et a atteint le quart de mile en 18,0 secondes sur son chemin vers une vitesse maximale de 100 mph. Pour les acheteurs à la recherche de meilleures performances, le cabriolet Challenger V-8 avec une boîte manuelle à trois vitesses a accéléré à 60 mph en 8,3 secondes et a atteint le quart de mile en 16,6 secondes pour atteindre une vitesse maximale de 119 mph. La Shelby GT350 de 1965 a surpassé la Mustang standard en termes d'accélération, de maniabilité et de freinage. La Shelby a atteint 60 mph en 6,6 secondes et une vitesse de pointe de 138 mph. Cependant, il n'était disponible qu'en version fastback.

Carroll Shelby est bien connu pour avoir aidé Ford à convertir la Mustang d'une gamme de voitures aux performances légèrement décevantes lors de son introduction en 1964 à une version qui comportait une version de production GT, la Ford Mustang Shelby GT350. Cependant, certains historiens affirment que c'est la première Cobra construite en 1962 qui a marqué le début de la longue et fructueuse carrière de Shelby dans le segment haute performance de l'industrie automobile.

Shelby a produit les Cobras d'origine, toutes avec des carrosseries en aluminium, de 1962 à 1967 en nombre limité, un total de 998 unités comprenant des voitures de rue, des voitures de compétition et des roadsters de semi-compétition. Il a équipé les 75 premiers Cobras d'un 260 cu.in. Ford V-8, le reste avec 289 cu. moteurs (655) et 427-cu. po moulins (343), tous avec une suspension arrière indépendante. Les performances de la 427 Cobras étaient remarquables même pour une muscle car au début des années 1960. Le roadster 2 portes produisait 355 ch, accélérant la voiture de sport légère à 60 mph en 3,9 secondes impressionnantes, atteignant le quart de mile en 12,6 secondes.

Aujourd'hui, un 427 Cobra original se vend aux enchères pour plus d'un million de dollars, mais les passionnés qui n'ont pas les moyens d'acheter un original peuvent toujours profiter de l'expérience "Cobra" avec l'un des nombreux clones, kits et sosies qui ont inondé le marché. . Selon Classic.com, au cours des cinq dernières années, les répliques de roadsters Cobra de 1962 à 1964 se sont vendues à un prix moyen de 60 000 $ avec un minimum de 7 000 $ et un maximum de 291 000 $.

Malgré une augmentation de prix des modèles coupé et cabriolet Corvette pour 1974, Chevrolet a connu la deuxième plus grande production à ce jour dans l'histoire de la marque. Le constructeur automobile a produit 32 028 coupés et 5 474 modèles cabriolets. En conséquence, aujourd'hui, les Vettes de 1974 sont abondantes et à un prix raisonnable, ce qui en fait un choix idéal pour les passionnés à la recherche d'une Corvette décapotable.

Les modèles '74 se distinguent des années précédentes par leurs pare-chocs. En 1974, les normes de sécurité fédérales américaines imposaient un pare-chocs absorbant les chocs capable de survivre à un accident de 5 mph sans montrer aucun dommage. Chevrolet a installé des pare-chocs flexibles en uréthane avec une peinture assortie à la carrosserie en fibre de verre, remplaçant le métal chromé. Le constructeur automobile a proposé trois moteurs en 1974. Le modèle de base L48, petit bloc 350ci avec un seul carburateur à quatre corps, produisait 195 chevaux à 4 400 tr/min et 275 lb-pi de couple à 2 800 tr/min. Le L82 350ci produisait 250 chevaux, et le LS4, 454ci, développait 270 chevaux à 4400 tr/min et 380 lb-pi de couple à 2800 tr/min.

Les Corvettes de 1974 étaient les dernières Corvettes à gros blocs jamais construites. Le cabriolet 454 4 vitesses accélère de 0 à 60 mph en 8,9 secondes et atteint le quart de mile en 15,6 secondes à 92,3 mph. L'accélération respectable, 380 lb-pi de couple plus la direction assistée, les freins à disque aux quatre roues et une transmission manuelle à 4 rapports rapprochés font de cette Vette un plaisir à conduire. Selon Bring a Trailer, une Chevrolet Corvette Cabriolet 454 4 vitesses de 1974 s'est vendue 27 500 $ en décembre 2022.

Toyota a présenté la version Spyder de son MR2 au cours d'une année où les roadsters étaient extrêmement populaires et où le marché offrait une pléthore de participants, y compris le principal concurrent du constructeur automobile, la Mazda Miata. Le nom Toyota, représentant un savoir-faire de qualité, le poids du Spyder de 2 195 livres, soit environ 100 de moins que le Miata, et un prix de base abordable, ont fait du MR2 un excellent choix de cabriolet.

Bien que Toyota ait proposé les modèles MR2 précédents avec différentes options de moteur, la version 2001 n'offrait qu'un seul choix. Le quatre cylindres atmosphérique de 1,8 litre à double arbre à cames et 16 soupapes utilise la technologie de calage variable des soupapes VVT-i pour produire 138 chevaux à 6 400 tr/min et 127 lb-pi de couple à 4 400 tr/min. La puissance est transmise aux roues arrière via une transmission manuelle traditionnelle à cinq rapports ou une transmission manuelle automatisée à six rapports. Bien que le MR2 Spyder puisse sembler un peu sous-alimenté, le poids léger du roadster a contribué à une performance respectable, accélérant à 60 mph en 7,2 secondes.

La répartition uniforme du poids inhérente à une voiture de sport à moteur central et la plate-forme surbaissée à empattement long accueillant des jambes de force MacPherson à chaque coin ont fourni une base pour d'excellents virages. Ajoutez à cela un système de direction assistée hydraulique électrique réactif et des pneus à voie large collants, et le MR2 Spyder reste fermement ancré sur la route. Kelly Blue Book indique que la fourchette de prix du marché équitable pour une Toyota MR2 Spyder 2001 est de 7 280 $ à 9 719 $.

[Image sélectionnée par 2001 Toyota MR2 via Wikimedia Commons | Recadrée et mise à l'échelle | CC BY-SA 2.0]

Souvent qualifié de "yacht terrestre", le cabriolet Cadillac Eldorado Biarritz de 1959 est un assemblage massif de tôle, de groupe motopropulseur et d'un intérieur luxueux. La carrosserie de 225 pouces de long a presque la même longueur que l'énorme Chevrolet Suburban et possède certaines des plus grandes nageoires arrière (avec des feux arrière à double balle) jamais ornées sur une automobile américaine. Malgré sa longueur, le Biarritz Cabriolet n'a que deux portes.

Un moteur V-8 atmosphérique de 6,4 litres avec deux soupapes en tête par cylindre produisait 345 ch à 4800 tr/min et 435 lb·pi de couple à 3400 tr/min. Le moulin monté à l'avant transmettait la puissance aux roues arrière via une transmission automatique à 4 vitesses. L'Eldorado Biarritz pesait deux tonnes et demie mais disposait de suffisamment de puissance pour accélérer le cabriolet à 60 mph en environ 10 secondes et atteindre le quart de mile en 17,3 secondes sur son chemin vers une vitesse maximale de 115 mph.

Fortement ornée de chrome et de cuir, la Cadillac de 1959 a été le premier modèle à utiliser des amortisseurs à gaz rendant la conduite déjà douce encore plus confortable et un régulateur de vitesse. Cadillac a limité la production à un an et un total de seulement 1 320 voitures. Aujourd'hui, la pénurie en fait une voiture de collection par excellence. En juillet 2022, Bring a Trailer a vendu une Cadillac Eldorado Biarritz Cabriolet Cherry 1959 pour un prix record de 415 000 $.

Lorsque Porsche a présenté le Boxster en 1997, il s'agissait du premier roadster spécialement conçu par le constructeur automobile depuis le 550 Spyder dans les années 1950. En 1997, la gamme Porsche ne comprenait que deux voitures : l'emblématique 911 et le nouveau Boxster. Alors que la série 911 restait la ligne phare de Porsche, la Boxster représentait un retour à une conception de voiture de sport à moteur central à partir des modèles de voitures de tourisme plus abordables dotés de la 968 à propulsion arrière à moteur avant refroidi par eau produite de 1991 à 1995.

Le Boxster utilisait un moteur six cylindres plat monté au centre comme le 911, ce qui lui donnait un équilibre et une répartition du poids supérieurs par rapport aux conceptions à moteur avant. La version 2,5 litres du moteur tout en alliage d'aluminium offrait 201 chevaux à 6 000 tr/min et 181 lb-pi. de couple à 4 500 tr/min. La puissance était suffisante pour pousser la voiture à 60 MPH à partir de zéro en un peu moins de sept secondes.

Porsche a installé une suspension entièrement indépendante à l'avant et à l'arrière, composée de jambes de force MacPherson, de ressorts hélicoïdaux avec bras de suspension en aluminium et de barres anti-roulis. Bien que le Boxster 1997 n'offrait aucun réglage de suspension comme les modèles plus récents, la direction assistée mécanique est réactive. La suspension et l'équilibre supérieur de la conception du moteur central confèrent au Boxster une maniabilité dans les virages, caractéristique des voitures de sport beaucoup plus chères. Selon Car Gurus, le prix moyen d'une Porsche Boxster 1997 est de 13 139 $.

Bien que les portes suicides soient probablement la caractéristique la plus distinctive de la Lincoln Continental Convertible de 1961, le style de carrosserie simple et sculpté la distingue des autres voitures de luxe de l'époque. La quatrième génération de la Lincoln Continental (1961-1969) est considérée par beaucoup comme l'une des voitures américaines les mieux construites de son temps et l'une des plus désirables de la longue histoire de la voiture de luxe.

Lincoln a équipé le cabriolet Continental d'un V8 OHV de 7,0 litres (430 pouces cubes) produisant de 300 à 320 chevaux et 465 lb-pi de couple. Une transmission automatique à 3 vitesses transmettait la puissance aux roues arrière. La Lincoln a accéléré à 60 mph en 10,7 secondes environ, a atteint le quart de mile en 17,9 secondes et a atteint une vitesse de pointe de 118 mph.

Lincoln a effectué un test dynamométrique de trois heures sur chacun de ses moteurs de 300 chevaux, après quoi les ingénieurs ont démonté les groupes motopropulseurs pour une inspection visuelle avant de reconstruire. Le constructeur automobile a testé chaque transmission automatique à trois vitesses pendant 30 minutes avant l'installation. Une fois terminés, les véhicules ont été testés sur route sur un parcours de 12 milles. Lincoln était si confiant dans la fiabilité du Continental; chaque modèle comprenait une garantie de deux ans ou 24 000 milles. Classic.com note que le prix de vente moyen aux enchères du Lincoln Continental Convertible de 1961 est de 72 556 $.

[Image sélectionnée par DSC01052 via Wikimedia Commons | Recadrée et mise à l'échelle | CC BY-SA 2.0]

Introduite en 1989, la Mazda Miata représente le roadster biplace classique sans les accélérations fulgurantes et les caractéristiques d'adhérence sur la route des voitures de sport hautes performances. La troisième génération introduite en 2005 a conservé la formule du roadster léger intacte, mais avec un moteur plus gros et un changement de style de carrosserie, passant de la forme de la bouteille de Coca proéminente sur les deux premières générations à une avec des côtés plus droits et un cockpit plus large. Les arches de garde-boue prononcées laissent de la place pour des roues de 17 pouces plus grandes et plus larges.

La puissance est fournie par un quatre cylindres de 2,0 litres à seize soupapes et calage variable des soupapes d'admission. Le moteur léger est composé d'un bloc, d'une culasse et d'un carter d'huile en aluminium. Un accélérateur électronique, un volant moteur léger et un arbre de transmission rigide améliorent la réactivité du moteur. Les 160 chevaux poussent la Miata à 60 mph en 6,7 secondes respectables, le quart de mile en 15,2 secondes à 91 mph et une vitesse de pointe de 127 mph. La voiture de sport freine de 70 mph à zéro en 168 pieds.

Alors que le moteur à quatre cylindres de la Miata est suffisant pour une petite voiture avec un poids à vide de seulement 2 472 livres. En 2005, Mazda a reculé le moteur avant de 5,3 pouces pour préserver la répartition idéale du poids avant-arrière de 50:50 et garantir les réflexes aiguisés et l'excellente maniabilité qui rendent le torréfacteur si amusant à conduire. Kelly Blue Book note qu'une Mazda MX-5 Miata 2005 a une fourchette de prix équitable de 7 444 $ à 8 148 $.

Les passionnés de BMW ont eu droit à une première vue de la Z3 dans les salles de cinéma en 1995 lorsqu'ils ont regardé le dernier film de James Bond "GoldenEye", dans lequel 007 conduisait un roadster bleu Olympic Atlanta à Cuba. La même année, d'autres ont peut-être vu un aperçu de la nouvelle voiture de sport BMW dans un roadster RWD à deux portes en édition limitée qui a fait briller les pages du livre de Noël Neiman Marcus 1995.

L'annonce de la Z3 a créé une énorme demande pour la voiture avant même que les modèles de production ne prennent la route. En février 1995, tous les modèles de 1996 étaient épuisés. Le biplace européen à ciel ouvert a séduit un large public, des baby-boomers qui possédaient des voitures de sport britanniques traditionnelles telles que la MGA, la MGB ou la TR-6 dans leur jeunesse aux générations futures séduites par le sex-appeal et le prix abordable de la Z3. D'autres passionnés de BMW étaient enthousiasmés par la plate-forme et les composants partagés avec la Série 3, notamment le moteur, la suspension avant à jambes de force MacPherson E36 et la suspension arrière à bras oscillant E30.

BMW a équipé la Z3 2 portes et 2 places de 1996 d'un 4 cylindres en ligne de 1,9 litre à DACT et 16 soupapes produisant 138 chevaux à 6 000 tr/min et 133 lb-pi de couple à 4 300 tr/min. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte manuelle à 5 rapports ou une boîte automatique à 4 rapports. Le Z3 accélère à 60 mph en 9,1 secondes et atteint une vitesse de pointe de 116 mph. Selon Classic.com au cours des cinq dernières années, le modèle BMW Z3 1996-2002 s'est vendu en moyenne 22 417 $.

L'emblématique Jaguar de type E avec ses lignes épurées et ses courbes fluides est souvent considérée par les passionnés comme la voiture de sport la plus élégante et la plus attrayante jamais fabriquée. Même Enzo Ferrari a admiré la voiture et a déclaré que la Type E était la plus belle voiture du monde.

Outre sa beauté inégalée et sa conception aérodynamique glissante, la Type E était un leader technologique. Construit comme monocoque ou monocoque avec suspension indépendante aux quatre roues, les doubles triangles et les barres de torsion à l'avant combinés avec des bras inférieurs, des bras de rayon, deux ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs de chaque côté arrière ainsi qu'une direction à crémaillère pour donner la maniabilité nette de la Type E et ses passagers une conduite confortable. Les freins à disque aux quatre roues provenaient des voitures de course de Jaguar.

Le capot inclinable vers l'avant dissimulait un six cylindres en ligne de 3,8 litres (230 pouces cubes) qui produisait 265 chevaux à 5 500 tr/min et 260 lb-pi de couple à 4 000 tr/min. Une transmission manuelle à quatre vitesses a envoyé la puissance aux roues arrière. Les résultats des tests Car and Driver ont montré une accélération de zéro à 60 mph en 6,3 secondes, de zéro à 100 mph en 18,2 secondes, un quart de mile de 15,5 secondes et une vitesse maximale de 145 mph. Classic.com affirme que le prix de vente moyen de la Jaguar E-Type de 1961 au cours des cinq dernières années a été de 216 048 $ avec un minimum de 40 910 $ et un maximum de 720 000 $.

Alors que la première Mercedes-Benz SL R107 produite de 1972 à 1989 manquait de puissance, la 87 comportait un V8 atmosphérique de 5,5 litres avec une injection de carburant Bosch KE-Jetronic produisant 227 ch à 4 750 tr/min et un couple maximal. de 275 lb-pi à 3 500 tr/min. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte automatique à 4 rapports. Bien que la SL soit lourde (poids à vide de 3 569 livres par rapport à une Corvette de 1987 à 3 195), la Mercedes accélère de zéro à 60 mph (96 km/h) en un respectable 6,80 secondes et atteint une vitesse de pointe maximale de 149 mph (240 km/h).

La Mercedes-Benz SL 1987 à deux portes et quatre places offre l'excellent confort de conduite que l'on attend d'une voiture de luxe, mais elle est également dotée d'un châssis de premier ordre conçu pour la tenue de route et la maniabilité. MB a équipé le SL d'une suspension indépendante avec des jambes de force McPherson, une barre anti-roulis montée à l'avant et un bras semi-traînant, et un bras oscillant, une suspension arrière à barre anti-roulis. Pour arrêter la voiture lourde, le système de freinage automatique de la 560 SL comprend des disques ventilés à l'avant et des disques standard à l'arrière. Selon Classic.com, la Mercedes-Benz 560SL a été vendue au cours des cinq dernières années pour une moyenne de 31 205 $.

[Image sélectionnée par Mondial de l'Automobile 2012 via Wikimedia Commons | Recadrée et mise à l'échelle | CC BY-SA 2.0]

La GTO est souvent considérée comme une pionnière de l'ère des muscle cars, alliant style et performances à un prix attractif. Pontiac a connu une année record en 1965. Motor Trend a décerné à toute la gamme Pontiac 1965 son prix de voiture de l'année. Alors que le cabriolet était la version GTO la plus chère, les acheteurs étaient prêts à payer plus pour le cabriolet. Pontiac a vendu 11 311 unités décapotables par rapport au style de carrosserie le moins cher, le coupé sport, qui s'est vendu à 8 319 unités.

Pontiac a équipé la GTO standard d'un moteur de 389 pouces cubes d'une puissance de 335 chevaux à 5 000 tr/min lorsqu'il était équipé du moteur de base à 4 barils. Cependant, l'option Tri-Power a fait grimper la puissance de sortie à 360 ​​chevaux à 5 200 tr / min et 424 lb-pi à 3 600 tr / min. Les choix de transmission et de rapport de pont sont restés les mêmes. Le Tri-Power comprenait également une transmission manuelle à quatre rapports rapprochés, un différentiel à glissement limité 4.11, des freins métalliques, une direction assistée, un groupe de jauges de rallye et des roues de rallye. Le Tri-Power a accéléré à une vitesse impressionnante de 60 mph en 5,8 secondes et a atteint le quart de mile en 14,5 secondes à une vitesse de 100 mph, atteignant une vitesse maximale de 114 mph à la ligne rouge du moteur à 6 000 tr / min.

La GTO 1965 restylée a ajouté une écope de capot simulée. Bien qu'il ait l'air "cool", il n'a rien contribué aux performances de la voiture. Cependant, une option installée par le concessionnaire a ouvert la pelle en la transformant en une prise d'air froid fonctionnelle. Les cabriolets Pontiac GTO de 1965 se vendent généralement entre 60 000 $ et 80 000 $.